从404空军基地开始的星海征程第287章 设定XTA11闪电隼

写在前面： 十一节后从家里回来的时候因为没有买到火车票被迫挤大巴回来。

恰逢今年华北地区秋季反常的大量降雨导致的降温我正好回去的时候衣服穿的少结果我直接得流感了。

这几天在医院挂水每次挂完困得要死完全没有工作状态回家倒头就睡。

等睡起来又得接着去医院挂水循环往复之下没什么时间码字。

不好意思总是断更先把部分设定抬上来给大家解个闷。

PS：现在几个AI绘图能力还是不太行我试了好几个都画不出来理想的型号各位可以认为这玩意实际上就是苏33、J15/J15TF14VF11PWMK1这些典型的三翼面或者变后掠翼战斗机的缝合体就行了。

以下为设定详情。

第二阶段第二世代战斗机XTA-11通称——“闪电隼” 寰宇科工制造单座/双座双发三翼面布局可变后掠翼重型战斗机。

研发背景： 在第二次银河系战争爆发初期联邦空军遇到了史无前例的挑战——彼时联邦的战斗机尚处于第二阶段第一世代在面对对手的第二世代战斗机时因为第一世代战斗机需要分装火箭与大气层内发动机的燃料且大气层内空战中火箭发动机无法使用大气层外空战中涡扇/冲压双模态引擎亦无法使用。

相比第二代战斗机而言不论是大气层内还是外均有大量死重。

因此在空战中多数时候只能依赖飞行员的技术才能勉强处于均势。

为了逆转这一现象国防军紧急启动了代号“Daybreak（破晓）”的第二阶段第二世代战斗机研制计划。

该项目经过国防军装备委员会的简单竞标后最终委托给刚成立不过三年的寰宇科工进行研发。

而寰宇科工也不负众望在军方的大力支持甚至调派前线最优秀的飞行员回来参与试飞后仅花费两年时间就完成了包括子系统在内的所有设计并通过了军方的验收并且在随后的大战中有着卓越的发挥。

在战后该型战斗机依旧作为联邦国防军空军的主力机型生产了至少十万架以上并有多个改进型号。

在XTA-16服役后XTA-11在其后继机型也是银河系第一款第二阶段第三世代战斗机XTA-19服役前一直与XTA-16进行高低搭配作战并且表现出色。

基础型号技术特点及相关参数： ①气动设计及机身尺寸： 机身长度：22.5米主翼后掠角可调最大后掠角68度最小20度机翼为最大变化速度为21度每秒。

最大翼展：20.54米（后掠角20度时）最小翼展11.84米（后掠角68度时）。

采用中距耦合全动鸭翼设计鸭翼翼展5.2米。

垂尾平尾均为全动可变设计在亚音速时垂直进入跨音速段（0.8-1.2马赫数时）逐渐从垂直开始向外倾斜至45度进入超音速段（1.2-5马赫数）时垂尾进一步向外倾斜进入5马赫数以上的高超音速飞行时完全放平与水平尾翼融合。

水平尾翼在必要时可向下翻折变为向外倾斜或垂直的腹鳍以进一步增强战斗机的横向稳定性。

采用三号和十二号超合金的二超合金复合材料进行一体化制造机身空重10.5吨理论最大起飞重量54.38吨。

在气动外形设计上XTA-11从一开始就强调由内而外的设计思路即先考虑大气层内的气动设计再考虑大气层外的零阻环境。

因此本机采取了边条翼翼身融合体设计从鸭翼后方到主翼翼套结构根部有一条巨大的翼身融合体边条结合位置完美的中距耦合的大面积鸭翼所拉出的涡流实现了复杂的多涡系耦合增升效应从而达到了理想的直接力控制效果。

除气动控制翼面外机身在翼根处设置和机翼前缘设置有单次冲量固定的辅助喷嘴辅助喷嘴内部采取固态燃料段设计每个喷嘴可携带20枚燃料段。

②动力系统： 在动力方面XTA-11采用两台TRR-010三模态变循环发动机单发最大推力19.05吨。

该发动机为联邦首款正式应用在实战中的火箭/冲压/涡扇三模态变循环发动机实现了不需分别携带火箭推进剂与冲压/涡扇模式的燃料仅需额外携带火箭模态的氧化剂即可完成作战。

同时该发动机采用三元矢量喷口最大偏转幅度35度在大气层外矢量喷口为主要的控制力矩来源在大气层内则是战斗机执行大攻角机动与高超音速飞行时的主要控制力矩来源。

③机载设备。

作为第二世代战斗机XTA-11在机载设备上相较前代战斗机不论是技术还是理念上均有创新。

XTA-11的主要雷达设备为G/A-ARAD-5C型第五代机载有源相控阵雷达系统其主阵面具备个TR模块可实现全波段切换整合红外探测功能具备高精度红外成像与高精度热纹对比能力在设计作战高度（海拔米处）对典型作战目标探测距离可达1000公里以上支持全领域作战需求可适配多种空空和空面武器设备具备在机体前半球180度范围内的持续凝视锁定能力。

并且整合部分电子战吊舱功能可在探测的同时进行电磁干扰。

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